19/11/2009 - Oltre 5.000 metri quadrati di vetro stratificato temperato con interstrato DuPont(tm) SentryGlas(R) formano le balaustre e le facciate esterne della nave da crociera Ruby Princess, l'ultima nata della flotta Princess Cruises. Il cantiere nautico Fincantieri ha adottato il nuovo leggero sistema di balaustre dell'azienda italiana Somec Marine & Architectural Envelopes SRL, che si avvale di vetri stratificati con interstrato DuPont(tm) SentryGlas(R), al fine di ridurre il peso, garantendo al contempo piena compatibilità con le nuove norme di sicurezza del Lloyd's Register.

Effettivamente, utilizzando DuPont(tm) SentryGlas(R) nel sistema di balaustre della Ruby Princess, é stato possibile un risparmio di peso di circa 50 tonnellate rispetto agli interstrati standard in polivinilbutirrale (PVB), insieme ai vantaggi di una migliore resa strutturale, all'eccellente prestazione post-rottura del vetro e all'elevata resistenza in ambiente marino.

 

La Ruby Princess, costruita da Fincantieri nei cantieri di Monfalcone (Trieste), é stata battezzata il 6 novembre 2008 a Fort Lauderdale in Florida e ha trascorso la sua stagione inaugurale con una crociera nei Caraibi occidentali. La nave da 400 milioni di dollari, ha un dislocamento di 113.000 tonnellate di stazza lorda, una lunghezza totale di 290 m e una larghezza di 36 m con una velocità massima di 23 nodi. Un totale di 1.549 cabine si aprono sui suoi 19 ponti, ospitando fino a 4.800 passeggeri - compresi ospiti ed equipaggio. Le balaustre in vetro formano balconi nei ponti dall' 8 al 15, fiancheggiano le aree pubbliche nei ponti dal 14 al 18 e vengono utilizzate anche come facciate nei ponti 16 e 17. Come traspare dal design di molte delle attuali navi da crociera e super-yacht, il maggior uso di vetro regala ai passeggeri nuove vedute, offre un senso di apertura verso l'esterno e porta dentro la luce naturale e la bellezza del mare.

 

I nuovi standard del Lloyd's Register e la sfida del peso

Al di là di una pura attrazione visiva, gli elementi strutturali in vetro per l'industria marina devono sostenere il peso delle persone, l'impatto delle onde e climi rigidi, garantendo cosi’ la sicurezza dei passeggeri. Di conseguenza, tutte le vetrate utilizzate sulle navi devono rispondere a norme e standard sviluppati da organismi nazionali e internazionali (ISO, BS, EN) specifici per applicazioni nautiche. Inoltre, ogni progetto di nave da crociera viene assegnato a una società di classificazione nautica, come il Lloyd's Register, al fine di garantire che la nave é costruita in conformità dei progetti approvati e in piena osservanza delle sue norme di classificazione. In questo caso, il cambiamento nelle norme di sicurezza del Lloyd's Register per le balaustre in vetro esterne su traghetti e navi da passeggeri nel 2005, che richiedeva che il vetro temperato monostrato fosse sostituito da vetro stratificato temperato per una maggiore sicurezza, ha rappresentato una sfida significativa per il design delle balaustre in vetro destinate alla Ruby Princess.

 

“L’adozione del vetro stratificato con interstrato in PVB apporta un significativo aumento di peso,” spiega Valentina Gizzi, leader del settore vetrate nautiche di DuPont Glass Laminating Solutions. “Laddove per la balaustra di una nave da crociera si sia utilizzato in precedenza un vetro temperato da 10 millimetri, si calcola che con il vetro stratificato standard, sarebbe necessario un aumento di spessore di 14 millimetri per garantire la stessa capacità di portata. Questi ulteriori 4 millimetri di spessore del vetro rappresentano un aumento di peso di circa 10 chilogrammi per metro quadrato.”

 

Un'alternativa più sottile, leggera e resistente nei vetri stratificati

Il cambiamento nelle regole di sicurezza, e il conseguente aumento di peso per i sistemi standard delle balaustre, ha portato alla collaborazione tra Fincantieri e Somec Marine per trovare una nuova soluzione più leggera. “Avevamo già familiarità con le prestazioni strutturali dei vetri stratificati con interstrati in DuPont (tm) SentryGlas(R),” racconta Christian Sossai, ingegnere di Somec. “Grazie alla loro resistenza maggiore e a una minore deformazione rispetto ai vetri stratificati convenzionali in PVB, siamo stati in grado di sviluppare e proporre, in collaborazione con DuPont, un sistema più forte e sicuro di balaustre usando una struttura in vetro stratificato più sottile (6 mm di vetro temperato colorato + 1,52 millimetri di SentryGlas(R) + 4 mm di vetro temperato colorato), di spessore e peso equivalente a quello dell'originale vetro monolitico temperato”. Parte del processo produttivo del sistema di balaustre di Somec é stato condotto in collaborazione con Formator Safety Glass d.o.o. (Croatia), specializzato in vetro stratificato temperato resistente al calore.

 

L’elevata rigidità dell’interstrato di DuPont, circa 100 volte superiore rispetto a quello in PVB, implica che il vetro stratificato rimane intatto in caso di rotture accidentali, mentre i piccoli frammenti di vetro rimangono attaccati all’interstrato. Pertanto, il potenziale pericolo per i passeggeri viene ridotto e la finalità strutturale della balaustra viene mantenuta intatta. DuPont(tm) SentryGlas(R) offre prestazioni eccellenti in termini di resistenza in ambiente marino. Gli innumerevoli test effettuati, incluso una continua esposizione alla salsedine per 500 ore consecutive, hanno dimostrato che le prestazioni legate alla trasparenza e alla resistenza strutturale dei pannelli di vetro straficato con DuPont(tm) SentryGlas(R) restavano immutate. Grazie all’eccezionale stabilità, nessun effetto indesiderato, quale ad esempio la delaminazione, é stato riscontrato in seguito all’eccessiva esposizione all’umidità dell’ambiente marino.

In conformità agli standard richiesti dal settore nautico, il nuovo sistema di “balaustra leggera” é stato ampiamente testato e approvato presso le strutture di Somec Marine alla presenza di Lloyd’s Register. “Attraverso i nostri test abbiamo verificato le prestazioni del sistema di balaustra leggera di Somec con interstrato in DuPont(tm) SentryGlas(R), con spessore ridotto rispetto ai classici intercalari in PVB,” é quanto afferma Mario Croce, Direttore del Centro di progettazione di Trieste. “Credo che l’adozione degli interstrati DuPont(tm) SentryGlas(R) possa facilitare la sostituzione del vetro temperato stratificato tipico delle balaustre marine, conferendo maggiore sicurezza, senza comprometterne il peso.”

DuPont de Nemours Italiana su Edilportale.com
 

 

DuPont Glass Laminating Solutions fornisce materiali, servizi e innovazioni ai produttori e agli specialisti di vetro stratificato. Contribuisce a creare un mondo migliore aumentando la protezione nelle abitazioni e la sicurezza nel settore automobilistico, rendendo possibile la progettazione di edifici più resistenti e più efficienti dal punto di vista energetico, che lasciano entrare più luce naturale.

 

DuPont (www.dupont.com) é una società basata sulla scienza. Fondata nel 1802, DuPont utilizza la scienza per sviluppare soluzioni sostenibili essenziali per una vita di migliore qualità, più sicura e salutare in tutto il mondo. Presente in oltre 70 paesi, DuPont offre una vasta gamma di prodotti e servizi destinati ad una varietà di mercati quali agricoltura e alimentazione, arredamento e costruzioni, comunicazioni e trasporti.